LA PREPARATION DES VOITURES

Les voitures conduites par nos équipages sont "faites maison".

Comme vous pourrez le voir par la suite avec les photos, ils ont eu beaucoup de travail mais le résultat en vaut vraiment la chandelle, et ils ont raison d'en être fier!

Nous allons commencer à vous parler d'une histoire entre Paris et Arles sur Tech.

    Il était une fois à Paris, une annonce automobile qui présentait une 306 bleu marine accidentée, non roulante, dans un sale état! Un internaute catalan découvre l'annonce et d'un coup il lui vient une idée, changer sa 205 qui atteint aujourd'hui ses limites et monter une 306 S16 en rallye, plus performante!
Et voila, Olivier, le catalan parti pour la capitale, avec remorque, prêt à récupérer une voiture accidentée qui sera prochainement sa voiture de rallye. Journée de retour difficile, mais bien chargé d'une 306, les idées et le travail peuvent alors commencer!
Et là, plusieurs phases, comme pour toute préparation, apparaissent. Ces phases vont être argumentées par les photos pour vous montrer le travail qui a été nécessaire à Olivier pour la réalisation.

La 306 accidentée encore parisienne mais pas pour longtemps

           

 La 1ère phase consiste au démontage complet du véhicule.
 
            
 

La 2ème phase consiste à réparer et souder entièrement la caisse de la voiture. La phase suivante consiste à souder l'arceau aux normes règlementaires.

     

Ensuite, tout l'intérieur va être repeint en blanc, c'est la 4éme phase.

La phase finale est de remonter entièrement et définitivement la voiture.

      

                       

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Loulou et Dédé se sont mis eux aussi à acheter et remonter une 306 S16 qui était déjà équipée pour le rallye mais sans moteur ni boîte.
Par soucis de sécurité, ils ont changé l'arceau 6 points en mulitpoints soudé, ils ont démonté et ressoudé entièrement la caisse. Ils y ont greffé un moteur 167ch et une boîte 6 vitesses de 306 S16 phase 2, des amortisseurs gr.A, des jantes en 17 et cette année, ils ont remplacé la boîte 6 vitesses d'origine par une boîte 5 vitesses avec couple court 12x68 et pont autobloquant.

                        
                                       Caisse soudée, arceautée et peinte.

                 

Simplification du faisceau

 

                                                   Finition intérieure

 

Edward et Arnaud ont commencé avec une Super5 GT d'origine, l'ont démontée et remontée avec des pièces restantes de l'ancien GT(moteur, amortisseurs), ils ont soudé la caisse et posé un arceau multipoints soudé.
Ils y ont monté un Turbo F2000 et un carbu Gr.A, avec une boîte de clio RS et pont autobloquant, un train avant de clio Gr.A rotulé, des jantes en 16 et un nouveau kit maxi.

  

          Pose du kit maxi                                                Vue de l'intérieur